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| l'ultima vettura prodotta dalla Lamborghini è un'automobile superlativa dalla linea pura e dalle elevate prestazioni tecniche e sportive: vieni a scoprire la lamborghini murcielago! | |||
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Lamborghini MurcielagoL'ultima auto nata in casa Lamborghini è la Lamborghini Murcielago: anche questo nome viene ripreso da una razza di toro. È un nome inedito ma sicuramente efficace, per esprimere la dinamicità, l'eleganza e la potenza della Lamborghini Murcielago. La missione era quella di disegnare una vettura che fosse la degna erede della lamborghini diablo: una vettura quindi elegante, inconfondibile, ma anche sicura ed ergonomica. Vettura coupé a due posti e due porte, con la caratteristica apertura verticale: questa è la Lamborghini Murcielago. La Lamborghini Murcielago è una vettura coupé 2 posti e 2 porte (queste ultime con l'ormai caratteristica apertura verticale) basata sul tipico layout Lamborghini: motore V12 centrale posteriore, la trasmissione secondo lo schema della casa Lamborghini con cambia posto davanti al motore e differenziale posteriore integrato nel gruppo motopropulsore, trazione integrale permanente con giunto viscoso centrale. Questo layout, punto di forza dei progetti Lamborghini da più di trent'anni, consente di ottenere una distribuzione dei pesi ottimale con evidenti effetti positivi sulle caratteristiche di trazione, frenata ed handling. Anche le sospensioni rappresentano la scelta più vantaggiosa per una vettura GT di elevate prestazioni e sono in linea con la tradizione Lamborghini. I pannelli esterni della carrozzeria sono in fibra di carbonio ad eccezione del tetto e dei pannelli delle portiere, che sono in acciaio. Nella parte posteriore sono presenti due prese aria attive per il raffreddamento del motore. Sicuramente la linea della Lamborghini Murcielago è legata al genoma delle Lamborghini e il suo disegno ne onora le più significative icone formali. La Lamborghini Murcielago è caratterizzata in particolare dall'integrazione dell'abitacolo nel corpo vettura: è l'idea a "monovolume", resa celebre dalla Countach e dalla Diablo, che mette in tensione un unico arco dall'estremità anteriore a quella posteriore e ne sottolinea così la forma a cuneo. La Lamborghini Murcielago è un'automobile superlativa, la cui struttura meccanica non consente, né richiede alcuna fantasia: la sua linea deve riflettere questa caratteristica e quindi non presenta nessun ornamento superfluo, nessun gadget. In una parola: una linea pura. La Lamborghini Murcielago è dotata di un forte slancio atletico, ottenuto riducendo gli spazi e amplificando visivamente le masse "muscolari", situate sopra e attorno alle ruote. E questa linea, ispirata da quella dei caccia a reazione, deve essere soprattutto efficiente. Ogni sua funzione tecnica è svolta da un sistema attivo: in questo modo la sua funzione aerodinamica non viene compromessa da aggiunte a scopo termodinamico o aerodinamico quando ciò non è necessario.Presentata come concept car nel 2003 a Detroit, dove aveva suscitato un grande interesse tra gli addetti ai lavori e tra gli appassionati di supercar italiane, la Lamborghini Murciélago Roadster fa il suo esordio ufficiale al Salone di Ginevra 2004 come vera auto di serie, che Automobili Lamborghini farà entrare in produzione e porrà in vendita nella seconda metà dell'anno in corso. L'ultima nata della Casa del Toro riprende ed esalta il concetto delle vetture aperte della grande tradizione italiana, in particolare delle vetture che hanno fatto la storia della Lamborghini. Così come nella Coupé, il design della Lamborghini Murciélago Roadster è esclusivo, aggressivo ed estremo. Disegnando questa automobile, Luc Donckerwolke, Responsabile del Centro Stile Lamborghini, non si è limitato a "tagliare" il tetto della Coupé, ma gli ha anche conferito un aspetto e sensazioni particolari, tali da far diventare la Lamborghini Murciélago Roadster un vero e proprio modello unico. Un modello che ha mantenuto la stessa emozionalità della Concept iniziale. Il design è caratterizzato da una vera e propria muscolarità che interagisce con le linee dal taglio aggressivo esplorando tutto il linguaggio del design stesso Lamborghini, elevandolo a nuovi e più alti livelli. Un'aggressività, una esclusività e un estremismo che si riflettono anche negli interni, dove gli appoggiatesta a cuneo si integrano perfettamente con la forma delle prese d'aria mobili e il rivestimento in pelle "asimmetrico", che valorizza tutta la parte dell'abitacolo occupata dal pilota. La parte "vetrata" frontale e laterale della Lamborghini Murciélago è stata disegnata come la visiera di un casco per integrarsi perfettamente nella struttura della vettura. Per non rovinare l'estetica dell'auto, i rollbar di sicurezza sono automatici e a controllo elettronico ed escono solo in caso di necessità. Anche i cerchi, di nuovo disegno, sono in linea con il tradizionale design Lamborghini, con i fori rotondi che si intersecano con i raggi. L'apertura del cofano motore, che ricorda quello della mitica Miura, si effettua alzandolo dalla parte anteriore verso quella posteriore, facilitando anche l'accesso al motore. Nuovi, infine, anche gli scarichi che hanno una "sezione" più aggressiva della Coupé. Basata sulla tecnica della Lamborghini Murciélago Coupé, la versione Roadster se ne differenzia per alcuni importanti particolari, come varie e nuove parti strutturali del telaio, in acciaio e carbonio, che sono state riprogettate in modo da garantire un'adeguata rigidità torsionale e flessionale anche in assenza del tetto. Da segnalare in particolare uno speciale traliccio di irrigidimento della struttura del vano motore: come optional, questo traliccio è anche disponibile in carbonio a vista. Senza alterare il carattere estremo di questa automobile, è anche possibile montare un tettuccio in tela ("R.top"), concepito, com'è nella tradizione di questo tipo di vetture, unicamente per un uso temporaneo (ad esempio in caso di pioggia improvvisa) e per una velocità massima di 160 km/h. Particolare attenzione è stata posta, comunque, al fattore sicurezza. Come si è detto, la Lamborghini Murciélago Roadster è infatti equipaggiata con uno speciale roll bar automatico a controllo elettronico, che esce dal suo alloggiamento dietro i sedili in caso di emergenza (roll-over) e nel giro di pochi millisecondi. Le dimensioni sono le stesse della Coupé: 4580 mm di lunghezza, 2045 di larghezza, interasse di 2665 mm, carreggiata anteriore di 1635 e posteriore di 1695 mm. Varia soltanto, come già detto, l'altezza: la Lamborghini Murciélago Roadster è più bassa di 70 mm rispetto alla Coupé. Il peso a secco è di 1650 kg, con la distribuzione dei pesi all'anteriore del 42% e al posteriore del 58%. Il motore è ovviamente il Lamborghini 12 cilindri V60° di 6192 cmc di 580 CV (426KW) di potenza a 7500 giri/min e coppia massima di 650 Nm a 5400 giri/min con sistema di gestione elettronica del motore L.I.E. Lamborghini. Il cambio è, come per la Coupè, meccanico a 6 marce. Come optional, è disponibile il cambio a 6 marce in versione robotizzata e.gear. Non manca, anche sulla Lamborghini Murciélago Roadster, la trazione integrale permanente Lamborghini con giunto viscoso centrale e differenziali posteriore e anteriori autobloccanti (45% post, 25% ant.). Le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti a quadrilateri articolati e barre antirollio con configurazione delle sospensioni stesse "Antidive" per l'anteriore e "Antisquat" per il posteriore. Da segnalare l'adozione di ammortizzatori "selfadjusting" tipo Koni FSD (Frequency Selecting Dampers). L'impianto frenante è del tipo a sistema ad "H" con servofreno, ABS e quattro dischi ventilati. I cerchi sono in lega d'alluminio e dimensioni 8,5'' quelli anteriori e 13'' i posteriori con pneumatici Pirelli Rosso di 245/35ZR 18 davanti e 335/30ZR 18 dietro. La velocità massima della Murciélago Roadster (a seconda della configurazione aerodinamica) è di circa 320 km/h, e quella a tettuccio montato è di 160 km/h. Per passare da 0 a 100 km/h la Murciélago Roadster impiega 3,8 secondi. Grazie alle modifiche strutturali introdotte, e nonostante l'assenza del tetto, il livello di rigidezza raggiunto e le sospensioni ottimizzate garantiscono prestazioni di "handling" e di sicurezza di guida non inferiori a quelle della Coupè. A conferma di ciò, i tempi sul giro su vari circuiti di handling risultano pressoché identici per le due versioni. La Lamborghini Murciélago Roadster è più che mai un'auto estrema ed esclusiva anche negli interni, che presentano un rivestimento in pelle cosiddetto "asimmetrico": la parte sinistra è di materiale diverso da quella destra ed è traforata e tutta la parte dell'abitacolo destinata al pilota è orientata a quest'ultimo, tanto da farne una vera e propria "Pilot Oriented Challenger". Anche il pannello della portiera sinistra è "perforato" mentre la parte centrale di entrambi i sedili è in alcantara. Questi ultimi, di nuovo disegno, sono stati modificati nell'area dei poggiatesta così da permettere l'utilizzo delle reti portaoggetti situate nella paratia che separa l'abitacolo dal motore. In pelle, e parzialmente perforato, anche il volante, che ha al centro lo scudo Lamborghini. Per il resto, anche stando seduti al volante della Lamborghini Murciélago Roadster tutto è sotto controllo come nella Coupé. La strumentazione è chiara e precisa, con il body computer, il trip computer, il comando elettrico per la chiusura dei retrovisori esterni, riscaldati elettricamente, lo specchio interno antiriflesso e il "lifting system", che permette alle basse velocità di sollevare di 45 mm l'asse anteriore della vettura. Contribuiscono al comfort il climatizzatore automatico, il navigation system (optional) e i comodi vani portaoggetti. Tra gli opzionali specifici previsti sono da segnalare, infine, la struttura di irrigidimento del telaio posta al di sopra del motore in carbonio a vista ( di serie è in acciaio di colore nero), il rivestimento interno del copri motore (in carbonio) e il frangivento dietro i sedili e sul parabrezza. Cosa chiedere di più ad una Signora come la Lamborghini Murciélago? Vetture come queste, verrebbe da pensare, nascono già perfette. E' veramente possibile migliorare qualcosa? Evidentemente sì! E come un lifting non troppo sbandierato, anche la bella modenese riceve alcune piccole migliorie che la rendono ancora più unica e esclusiva. Approfittando del lancio sul mercato americano della versione Roadster, che avverrà in occasione del Salone di Detroit 2005, i tecnici Lamborghini hanno introdotto sulla Lamborghini Murciélago un nuovo impianto frenante con dischi di maggior diametro sia all'anteriore che al retrotreno. Per gli anteriori si è passato da 355 x 32mm a 380 x 34mm, per i posteriori da 332 x 32mm a 355 x 32mm. Nuove anche le pinze anteriori ora ad 8 pistoncini, leggermente modificate quelle posteriori dove ne sono stati confermati 4. Il nuovo impianto garantisce prestazioni davvero sorprendenti: con una decelerazione di 1,21 g una Lamborghini Murciélago lanciata a 200 Km/h è in grado di arrestarsi in soli 129,5 metri! Oltre all'impianto frenante piccoli interventi hanno interessato il sistema automatizzato delle sospensioni, il "lifting system" (che provvede ad alzare il muso della vettura in caso di necessità) e l'impianto tergicristallo (probabilmente l'elemento che ci fa ricordare che stiamo pur sempre parlando di un'automobile...). Esteticamente si segnala l'adozione dei cerchi della versione Lamborghini Murciélago Roadster anche sulla sorella coperta, nuove tinte di carrozzeria e la possibilità di scegliere il colore delle pinze freno e del logo Lamborghini sui cerchi in lega.
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